文｜龙岁
新能源汽车出海正热，很多汽车品牌带着"熟悉的配方"亮相，就是为了打一场漂亮仗。
车企去哪儿不重要，真正的挑战是，谁能在异国他乡扎下根。
而在非洲街头，穿梭其间的一辆辆顶着塑料棚、跑得飞快的电动三轮车（下文称"三蹦子"），早已成为乌干达、尼日利亚的城市日常。它们的背后，不是传统车企巨头，而是做手机出身的传音。
不依赖发布会造势和热搜营销，也没有谁来站台讲故事。传音早在 2022 年前后，就低调以 TankVolt 名义开始涉足。从造车到销售，从换电到运维，一步步把电动两轮车、三轮车的基本盘搭了起来。
部分车企出海，习惯先讲战略、造声量，但一到落地就开始卡壳；而传音的打法看起来又土又慢，结果反倒跑到了异国他乡的 TOP 3。
这是不是一种另类出海路径？不靠声势、不画远景，而是靠一环一环做实？
01
三蹦子出海"无声"，却是稳当的落地声
图源：TankVolt 官网
传音的三蹦子，定价大约在 1500 美元一台。而在外界几乎毫无感知的情况下，它已经在非洲多地活跃了起来。
据多家国内媒体援引知名产业媒体《Rest of World》及非洲本地媒体消息，传音早在 2022 年就已低调布局出行业务，内部设立"出行事业部"，并孵化了独立电动车品牌 Revoo，旗下产品以 TankVolt 为名推出电动两轮车和三轮车。
2023 年，Revoo 正式进入非洲市场，TankVolt 首先在乌干达亮相，随后扩展至尼日利亚、肯尼亚、坦桑尼亚等多个国家。
截至 2025 年，多家媒体报道显示，传音已跻身非洲电动车销量 TOP 3。
和当年做手机一样，它还是那套路子，先扎进下沉市场，搭渠道、铺网点、建服务，等一切跑顺了，才开始讲品牌的故事。
这些动作并非刻意为之，而是非做不可。
譬如，电力这事就不能忽略。根据麦肯锡报告显示，撒哈拉以南地区的平均停电中断时长达 39.3 小时 / 年，显著高于经合组织国家平均的 0.87 小时。电力不稳，电动车就落不了地。
而在乌干达，传音干的重点不是卖车，而是合作和自建换电站，用电池租赁的方式对冲本地电网不稳这道"硬杠"。
这些动作也不是一朝一夕完成的，而是需要两三年，甚至更久的时间里，一点点打磨、深耕才能见到成效。
别看这辆三蹦子长得不起眼，怎么看都不像新能源出海"主角"，但从传音的招聘信息来看，它背后其实筹划着更大的盘。它的运营职位覆盖多个国家，显然不是随便试试，而是打算在更多地方跑起来。
甚至说，它压根不是讲给投资人听的 PPT 故事，而是一辆辆真跑在路上、有人用、有人收钱的生意车。
低调，从来不是走捷径的代名词，恰恰是因为难，才必须一步步打牢每块地基。它没打算惊艳亮相，却在真实世界里扎下根。
对于中国汽车产业而言，能够走向全球第一的背后，从不是偶然，正是长期积累的体系能力与一层层打牢的地基。
根据中国汽车工业协会统计，中国汽车 2020 年出口 100 万辆，2021 年 202 万辆，2022 年 311 万辆，超过德国，跃居世界第二；2023 年 491 万辆，2024 年达到了 586 万辆，连续两年超越日本，位居全球榜首。
对于一些车企来说，真正厉害的不是讲了多少愿景、刷了多少存在感，而是悄无声息地、低调地把营销枪声换成了渠道脚步声，更有力地把车卖出去，把服务跑起来，把能留下来变成一种实力。
这一点，和传音的路径不谋而合，不靠轰动式出圈，而是用时间和细节换取真正的落地感。慢一点，但走得稳，扎得深，也跑得久。
对部分车企来说，惊艳世界容易，难的是在最不起眼的地方也能稳稳扎下根，真正留下来。
这个橙色三蹦子给中国车企出海带来的一个启示是，海外扩张不是靠激情和预算堆出来的事。谁能稳稳落地、真正做市场、耐得住寂寞，才是能留下来的玩家。
02
海外市场不要想象力，要生存力
别看传音的三蹦子在非洲跑出了基本盘，背后其实是前有狼后有虎，留给它试错的空间几乎为零。
那些更早来的本地和国际玩家，早就分走了一大块蛋糕，换电站也基本被他们圈起来了，留给后来者的空间不多。
这就注定传音没法套用"手机成功学"，更指望不上靠一场发布会讲个大愿景，就能引发用户共鸣，坐等用户上门。
几乎每一个能真正站住的品牌，背后都有一个先活下来，再讲故事的阶段，靠的不是想象力，而是实打实的生存力。
传音做三蹦子也是这个路数，只不过它不张扬、没造势，直接下场干。
而且时间点也很微妙。2022 年，传音成立出行事业部的同时，非洲本地的 Spiro、Roam，以及来自印度的 TVS 和 Bajaj 等品牌，正密集展开市场攻势。
选择在这时入局，传音若无明确打法与能力支撑，很可能只是"陪跑"。
造手机和造车，是两码事。哪怕传音只做三轮车，技术门槛也不低。三电系统要稳定，安全性能也得过关，不解决这些问题，根本跑不起来。
如今来看，传音的布局越来越完整，版图也越铺越开。但真正让它突围的，并不是套路新、打法酷，而是敢从头干起，把手机主业之外的陌生领域做透、扎深。
反过来看，部分车企出海，讲的还是那一套"老剧本"，国内怎么玩，海外也怎么打，结果面对陌生用户、全新环境，效果打了折。
海外市场看着巨大，其实步步是"坑"。不是谁故事讲得动听，就能拿下地盘，而是谁能一步步做进去。
当然，汽车品牌面对的是更复杂的合规要求和品牌认知壁垒，但道理其实相通，如果一上来就画大饼、讲故事，却忽略了怎么让本地人愿意用、用得起，那这条出海路就不可能走得稳。
真正能留下来的，不是概念，而是那些用户听得懂、用得上、离不开的解决方案。
传音带给中国车企出海的另一启迪是，尽管这种另类的出海路径看着"无声"甚至"土"，但"土"得有些刚刚好，前有对手、后有追兵，谁都盯着这片市场，用"土"来包装自己，或许更容易生存下来。
03
谁先搞懂用户，谁就拿到增长
正如前文提到的那样，非洲两轮、三轮电动车市场看着热闹，其实水很深。玩家不少，电力不稳，对每一个想落地的品牌来说，都是风险高、慢回报。
在这样的环境里，还肯闷头干上两三年，并不是谁都可以做到，或者说做起来并不容易。尽管现在说它在出行领域成功还为时尚早，但它确实"活"下来了。
有媒体称，为了贴近用户需求，传音将电机扭矩提升了 30%，还引入了太阳能应急充电等功能升级。但比起这些技术层面的改良，能不能落地、能不能跑出成绩，才是出海成败的硬指标。
两三年做到非洲电动车 TOP 3，传音这条增长曲线怎么看都不像是"主流打法"的产物。它没官宣过进军出行赛道，更没输出什么打法方法论，也不立 flag。但从各类报道拼起来会发现，它那一套路数特别清晰，就是一环一环啃，真刀真枪干。
当全球新能源车竞争越卷越凶，资本和厂商都在比谁讲得出更大的蓝图、谁能造得出更智能的生态，传音却反其道而行，死磕三蹦子这个最不"性感"的品类。
这种路数，走的不是风口，是逆流。它不迎合资本对增长故事的热情，不追行业里的高光时刻，也不被季度报表的压力裹挟。这条路看起来反常，但反的不是商业常识，而是浮躁。
在全球争抢新能源主导权的热潮中，传音的三蹦子看起来很土、很没科技感，却把一门看似小生意跑成 TOP 3，撑起增长的落点。
它真正带来的启发，不在于讲出怎样的远景，而在于一步步落地、日复一日留存。不画饼、不造势，也不急着"定义"行业。它只是把车送出去，把服务跟上，把市场慢慢做厚。
这不是路线选择，而是一种对落地"本能"的坚持。
回看中国汽车品牌的出海，这几年成效显著。从逐步迈出国门，到在电动化、智能化方向实现技术与销量的双重突破，靠的是产品力和组织力共同支撑下的实质落地。
这才是经得起时间验证的"加速崛起"。
而那辆橙色三蹦子，既不是传奇，也不是爆款。它跑出来，靠的不是想象力，而是对现实的尊重，对土地的理解，以及对用户需求的持续回应。
这条路，对所有正在思考"怎么出海"的车企来说，都不是模板，却可能是一面镜子。
不是所有市场都要靠声量破局，但所有能留下来的品牌，最后都绕不开落地能力。
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